Sisu
- Remont ja hooldus SQR477F pdf 20,76 MB
Sõiduautode mootorite arendamine on alati pälvinud palju tähelepanu. Madal kütusekulu ja mootori töökindlus pakuvad huvi eelkõige potentsiaalsetele ostjatele. Lisaks sellistele näitajatele on SQR477F elektrijaamal ka taskukohane hind. Kuigi mootori omadused jäävad alla suurimate autokontsernide toodetele, leiab selline mootor kergesti ostja.
SQR477F mootori kirjeldus ja parameetrid
Oma autode aktiivseks reklaamimiseks vajas Hiina ettevõte Chery Engine kaasaegsete mootorite väljatöötamist. Üks neist mudelitest oli SQR477F bensiinijõujaam. Acteco mootorite tootmist alustati koostöö tulemusena Austria ettevõttega AVL List. Nende jõuallikate prototüübiks on varem BMW 3-le mõeldud mudel qr480. Seega oli hea sõiduomadus juba kogu tulevasele sarjale omane.
Paralleelselt SQR477F mootori tootmisega Hiinas viidi Venemaal ja Ukrainas läbi masinate ja sisepõlemismootorite SKD kokkupanek. Sellise mootori eripäraks polnud mitte ainult madal hind, vaid ka töökindlus. Euroopa klassifikatsiooni järgi kandis see mootor nime A13L ja see paigaldati paljudele autodele teljevahega 4 × 2 ja täismassiga kuni 1,6 tonni. Selline elektrijaam ei ole tänapäeval oma tähtsust kaotanud ja on jätkuvalt toodetud Chery Engine’ile kuuluvates tehastes.
SQR477F mootori tehnilised andmed
Sellise mootoriga autode müük toimub kõigil mandritel ja SQR477F mootor hoiab oma positsiooni usaldusväärselt. Sellel elektrijaamal on vertikaalne paigutus, mis tagab klassikalise kolvikäigu tüübi. Neljasilindriline vesijahutusega mootor on kokku pandud viimaste arenduste põhjal ning tagab madala kütusekulu ja hea dünaamilise jõudluse. Seda tüüpi mootoril on 4 reassilindrit, 16 ventiili ja see on valmistatud alumiiniumplokist.
SQR477F mootori kütusesüsteem on elektrooniline mitmepunktisissepritsega, mis võimaldab teil mootori tööd täpselt juhtida. Väärib märkimist, et see elektrijaam on varustatud SOHC gaasijaotusmehhanismiga, mis näeb ette ainult ühe nukkvõlli. Ka ülejäänud mootorikomponentidel on oma omadused, mida tuleks eraldi käsitleda:
- Määrimissüsteem on kombineeritud ja põhikomponentide ja osade õlivarustus toimub rõhu all. Õlifilter on täisvoolukonstruktsiooniga ja varustatud paberelementidega ning selle alusele on paigaldatud võrkõli vastuvõtja. Õlipump asub otse silindriploki otsapinnal ja seda käitab väntvõll;
- Jahutussüsteem on vedelat tüüpi ja suletud tsirkulatsiooniga. Paigaldatud pump on tsentrifugaalkonstruktsiooniga ja seda juhib väntvõllilt lamehammasrihma pöörlemine. Kasutatav jahutusvedelik peab olema G-12 või G-12+;
- Sisselaskekollektor on valmistatud polüamiidist ja väikese kaaluga on sellel kõrge mehaaniline tugevus. Selle disainil on väike torude pikkus, mis suurendab kõigi sõlmede ühenduse jäikust;
- Ajastus – kasutatakse rihmasüsteemi ja kui pinge on lõdvenenud või ressurss on ammendunud, on võimalik mitte ainult rihma, vaid ka muid osi tagasi lükata. Tootja soovitatud rihma vahetamine on 40 tuhande km piires;
- Süütesüsteem on elektrooniliselt juhitav. SQR477F küünlad sobivad erinevatele kaubamärkidele ja nende asendamise küsimus on üsna lihtne;
- Generaator – on sisseehitatud pingeregulaatoriga ja seda juhib rihmülekanne väntvõlli rihmarattalt.
SQR477F mootoril on hästi tasakaalustatud disain ja tõrkeid esineb harva. Elektrijaama avarii või rikke korral kuuluvad sellised seadmed taastamisele ning võimalik on teha igasuguse keerukusega kapitaalremonti.
SQR477F mootori hooldus
Elektrijaama töötamine tootja soovituste järgimisel ei tohiks põhjustada komplikatsioone kogu sõidu jooksul. Selliseks probleemivabaks sõiduks tuleb järgida kõiki hooldusstandardeid. Niisiis, kui ajastus peab taluma 150 tuhat km, siis on soovitatav rihma vahetada iga 40 tuhande km järel, selle purunemine painutab klapi ja siis pole ilma kapitaalremondita võimatu.
Igat tüüpi hoolduse eeskirjad leiate hõlpsalt auto juhendist. SQR477F õli tuleks vahetada iga 15 000 miili järel, kuid see hooldus sõltub sõidustiilist ja mootori seisukorrast. Et mõista, millist õli valada, peaksite lugema ka kasutusjuhendit. SQR477F mootorile sobivad tooted märgistusega 10W-40 ja 5W-40. Õhufiltrit vahetatakse tavaliselt iga 20 tuhande kilomeetri järel, kuid juht saab oma seisundit vaadates ise veenduda, millal sellist toimingut teha.
SQR477F mootorite võimalikud rikked
Enamik sisepõlemismootorite rikkeid juhtub ebapiisava hoolduse tõttu. Probleemid võivad tekkida nii elektroonilises juhtimissüsteemis kui ka mootori mehhanismis. Mootori puuduste hulgas võib märkida erinevat ehituskvaliteedi taset või puudusi lisaseadmete paigaldamisel, kuid sellised vead ei ole süsteemse iseloomuga ja on pigem erand.
Mootoriseade on suhteliselt lihtne ja teadmistega saab teatud tüüpi hooldusi teha iseseisvalt. Siiski on vaja hästi aru saada, millised võivad olla oskamatu käitlemise tagajärjed. Nagu iga teine mootor, võib ka SQR477F ebaõnnestuda, kuid see on sageli juhi süü.
Mootori häälestamine
Nagu enamikku mootoreid, saab SQR477F-i ressursside optimeerimiseks ja võimsuse suurendamiseks muuta. Selliseid töid saab teha kõikidele Acteco elektrijaamaga varustatud sõidukitele. Mootori häälestamine toimub ilma liigse riistvaralise sekkumiseta ja sellel on järgmised eelised:
- Lahendatud on tühikäigu ujuva kiiruse probleem;
- Mootori soojendamisel on kõigis töörežiimides minimaalsed väärtused;
- Auto reageerib paremini gaasipedaali vajutamisele;
- Auto dünaamika muutub prognoositavamaks;
- Kütusekulu vähendamine ja optimeerimine.
Kavandatavad kiibi häälestamise tüübid võivad mõjutada heitgaase või jätta keskkonnastandardid juba mootori töörežiimi sisse lülitatud. Igal juhul saab auto omanik kaasa uuendatud elektrijaama, mis on erinevates töörežiimides tõhusam.
Seda tüüpi mootorit ei ole ette nähtud ja häälestuskiibist piisab auto potentsiaali suurendamiseks. Isegi ilma moderniseerimiseta piisab jõuallika võimalustest enesekindlaks liikumiseks mis tahes kiirusrežiimis. Iga juht peaks ise otsustama, kas selline häälestamine on seda väärt, ja selliseid teenuseid pakkuvate teenuste arv on igas linnas täiesti piisav.
SQR477F mootoriga autode mudelivalik
Masinate arv, millele see mootor on paigaldatud, on üsna suur, mis iseloomustab sellise elektrijaama populaarsust. Chery Engine on suutnud luua hästi tasakaalustatud mootori, mis on praktiliselt hävimatu. Olenevalt tootmisaastast paigaldati see mootor sellistele autodele nagu Lanos, Chery A13, Amulet, Elara, Point, Vida ja Bonus.
See on SQR-seeria mootorid, mida toodetakse Chery Engine’i tehastes. ZAZ-i tellimusel valmistatud mootoritel on MeMZ-märgis ja Melitopoli mootoritehases kokkupandud elektrijaam on tuntud kui A13L. Sõltumata lühendist on sellised ühikud identsed ja vahetatavad. Selle mootori väljalaskmine jätkub ja autod, millele see on paigaldatud, pole haruldased.
Jõuallika SQR477F omadused
Sellise 1,5-liitrise mootori kasutamine on enamiku sõiduautode jaoks optimaalne. Selle tehnilised omadused on maanteel enesekindlaks liikumiseks üsna piisavad ja elektriahel on täiesti usaldusväärne.
Tootmine Acteco Mootori mark SQR477F Väljalaskeaastad 2008 – n.d. Ploki materjal alumiiniumist Toitesüsteem pihusti Tüüp järjekorras Silindrite arv neli Klapid silindri kohta neli Kolvikäik, mm 73.5 Silindri läbimõõt, mm 77.4 Kompressiooniaste 10.5 Mootori maht, cc 1497 Mootori võimsus, hj / p/min 109/6000 Pöördemoment, Nm/rpm 140/4500 Kütus bensiin Keskkonnaeeskirjad Euro IV Mootori kaal, kg 165 Kütusekulu, l/100 km 5,8 – 9,7 Erivõimsus, kW / l 53.4 Mootoriõli 10W-40 5W-40 Kui palju õli on mootoris, l 3.6 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Jahutusvedelik, maht, l 7.0 Õlivahetus teostatud, km 15 000 (soovitavalt 7500) Kütusesüsteemi rõhk, bar neli Mootori ressurss, tuhat km – vastavalt taimele 300 – praktikal 300+ häälestamine — potentsiaal + – ressursi kadu ei toimu n.a. Mootor oli paigaldatud ZAZ Vida ZAZ Lanos ZAZ võimalus punkt Chery A13 Boonus Amulett Elara
Selle elektrijaamaga varustatud masinal on madal õli- ja kütusekulu. SQR477F hooratast, süüteküünlaid ja muid osi on lihtne leida, mistõttu on see hea valik igal teel.
