Sisu
- Seade ja remont 3S-FE 3S-FSE pdf 17,12 MB
Sissepritsemootor 3S FE on 3S karburaatormootori moderniseerimine, et vähendada kütusekulu ja pikendada kolvirühma tööiga.
Mootor 3S-FE
Tehnilised andmed
Vaikimisi on Toyota 3S FE seeria mootori omadused järgmised:
Tootja Kamigo Plant (Jaapan) ja TMMK (USA) ICE kaubamärk Toyota 3S-FE Tootmisaastad 1986–2001 Helitugevus 1998 cm3 Võimsus 98–116 kW (131–155 hj) Pöördemoment 183 Nm (4400–4800 p/min),
186 Nm (4400–5200 p/min)
Kaal 140 kg Kompressiooniaste 9.8 Toit pihusti mootori tüüp järjekorras Süstimine elektrooniline multipunkt Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Lubatud väänamine kollektori tihendid (sisse- / väljalaskeava) 0,08 mm
silindripea tihend 0,05mm
Klapipesa laius 1 – 1,4 mm, nurk 45° nukkvõll kogus – 2 tk
tõukur läbimõõduga 30,966 – 30976 mm
tõukuri ava 31,00 – 31,025 mm
Nukkvõlli õlitihend läbimõõdud – 38 mm, 50 mm, laius 8 mm Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 1 suurus – 86 – 86,01 mm
2 suurus – 86,01 – 86,02 mm
3 suurus – 86,02 – 86,03 mm
Kolvid ja rõngad Kolvi läbimõõt 1 suurus -85,837 – 85,847 mm
2 suurus – 85,847 – 85,857 mm
3 suurus – 85,857 – 85,867 mm
suurus – 86,337 – 86,367 mm
lüngad kolvi/silindri sein – 0,153 – 0,173 mm (standard) või 0,19 mm (maksimaalne)
kolvirõngad – 110 mm lõiketasandi suhtes
Ülemine surverõngas 0,27 – 0,47 mm Alumine surverõngas 0,45 – 0,65 mm Õli kaabitsa rõngas 0,1–0,45 mm, maksimaalselt 1,05 mm Kolvi soone ja rõnga vahe 0,03 – 0,07 mm Väntvõll Põhilaagrite arv 5 Käigukasti kaela läbimõõt 54,988 – 55,003 mm Peamise päeviku kliirens 0,015 – 0,034 mm Ühendusvarda laagrid võlli tapi läbimõõt – 48 mm
voodi läbimõõt – 51 mm
voodri paksus – 1,448 mm
voodri laius – 20,4 mm
Väntvõlli õlitihendid ees – läbimõõdud 42 mm, 60 mm, laius 7 mm
tagumine – läbimõõdud 85 mm, 105 mm, laius 10 mm
kolvikäik 86 mm Kütus AI-95 (AI-92 on lubatud) Mootori kaal Täielik kaal 143 kg Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu rada – 8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9,5 l/100 km
linn – 13 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 1 l/1000 km Mootoriõli 3S FE jaoks 5W-30 ja 10W-30 Mootoriõli maht 4,5 l Asendamise sagedus iga 5000 km järel, maksimaalselt 10000 km järel Töötemperatuur 95° Mootori ressurss nõudis 300 000 km
reaalne läbisõit 500 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid nukkvõlli nukkide ja tõukurite vahel Jahutussüsteem sunnitud, antifriis / antifriis Jahutusvedeliku kogus AT – 5,7 l,
MT – 5,8 l
Küünlad 3S FE jaoks originaal – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, kahe elektroodiga saab panna mis tahes sobiva suuruse Vahe süüteküünla elektroodide vahel 1,1 mm hammasrihm 163 hammast, samm 8 mm, rihma laius 26,7 mm Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter osa number 90915-10001
asendus 90915-10003, tagasilöögiklapiga
Hooratas sisemine augu läbimõõt – 42 mm
paigaldusava läbimõõt – 13 mm
kinnitusavade arv – 8 tk
kompensatsioonid puuduvad
vastassuunaliste kinnitusavade vaheline kaugus – 54 mm
külgnevate kinnitusavade vaheline kaugus – 12 mm
Hooratta kinnituspoldid MT kast – M10x1,25 mm, pikkus 26 mm, soon 11 mm
kast AT – M10x1,25 mm, pikkus 26 mm ilma sooneta
Klapivarre tihendid kood 90913-02090 sisselaskevalgusti
kood 90913-02088 lõpetamine tume
Kokkusurumine rõhk silindrites alates nimiväärtusest 13 baari, minimaalselt 9,5 baari, rõhkude erinevus üksikutes silindrites 1 baari piires Õli temperatuur 80°С Termostaadi avanemistemperatuur 80 – 84°С Klapi rõhk radiaatori korgi sees 0,7-1 bar Kahjulike toodete sisaldus heitgaasis SN Käive XX 650 – 750 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 18 Nm
hooratas – 88 Nm
siduri polt – 19 Nm
laagrikork – 59 Nm (peamine) ja 25 + 90 ° (varras)
silindripea – kolm astet 29 Nm, 49 Nm ja 90 °
Mootori eripära on see, et isegi kui hammasrihm puruneb, ei painuta see ventiili. Praktikas on ressurss palju suurem kui tootja juhendis deklareeritud.
ICE disain
Mootori kirjeldus 3S FE
Hajutatud elektroonilise sissepritse tulekuga töötati välja 3S FE sissepritsemootori variant. 3S mootori disain oli nii usaldusväärne, et selle modifikatsioon paigaldati "kõigele, mis sõidab", see tähendab peaaegu kõigile Toyota mudelitele aastatel 1997–2001. probleeme.
Jahutussüsteem
Vaikimisi liigitatakse S3 ja kõik selle modifikatsioonid vastava läbisõiduressursiga "miljonärideks".
Kinnitusajam ühelt hammasrihmalt
Märgistuse dešifreerimine
Vene Föderatsioonis reguleerib mootorite tähistusi siseriiklik standard GOST R53638. Lääne ja Aasia tootjad kasutavad oma märgistust ning Nissanil ja Toyotal on kõige informatiivsem, nii et Jaapani 3S FE DOHC16V 2.0 mootor dekodeeritakse järgmiselt:
- 3 – sisepõlemismootori konstruktiivne lahendus, sel juhul on maht umbes 2 l;
- S – rida silindrite ja mitme sissepritsega mootoreid;
- F – 4 ventiili igal silindril;
- E – EFI sissepritsesüsteem (elektrooniline);
- DOHC – kaks nukkvõlli ajamina, pöörlemine edastatakse ühele neist väntvõllilt hammasrihmaga, teisele eelmise nukkvõlli käiguga;
- 16 V – hüdrauliline kliirensi kompenseerimine;
- 2,0 – sisepõlemismootori maht.
Mootoriplokk
Seeria, mille esimese numbri järel on ühetäheline indeks, näitab, et sisepõlemismootor töötati välja enne 1990. aastat. Seda tüüpi sisepõlemismootorite peamised konstruktsiooniomadused on järgmised:
- pump on poltidega silindriploki külge kinnitatud, saab pöörde rihmülekande abil;
- malmist väntvõlli aksiaalset lõtku reguleeritakse põhilaagri sees (keskmisel) olevate tõukeseibidega, reguleerimise protseduur on kirjas ametlikus juhendis;
- süsteem on loodud enne 1990. aastat, see tähendab, et vanade ohutusstandardite kohaselt saab seda kasutada AI-92 bensiiniga;
- algselt soovitas tootja kasutada 5W50 õli, pärast 1996. aastat lahkusid Toyota autod tehase koosteliinilt juba 5W30 määrdega;
- klapi täiturmehhanismi skeemi disainerid algselt välja ei töötanud, kliirensi parameetrite reguleerimiseks peate võllid välja tõmbama, faasiseaded maha lööma, seibid paksusesse korjama, sõlmed kokku panema vastupidises järjekorras;
- sisselaskekollektorit on füüsiliselt võimatu silindripeast eraldi lahti võtta;
- soojuskilbiga kaitstud väljalaskekollektor
Määrimissüsteem
Väljalaskekollektor
Muidu on 3S-FE mootor üsna töökindel, seda peetakse võrreldes eelmise 3S karburaatormootoriga ökonoomsemaks.
Milliseid autosid kasutatakse?
Vaikimisi paigaldati 3S FE mootor järgmistele Toyota automudelitele:
- Caldina – 1. ja 2. põlvkond, universaal;
- Camry – 2-4 põlvkonda, sedaan;
- Carina – 6. ja 7. põlvkond, sedaan;
- Carina ED – 2. ja 3. põlvkond, sedaan;
- Celica – 5. ja 6. põlvkond, kupee kere;
- Corona – 8. põlvkonna kupee, 9. põlvkonna sedaan ja luukpära, 10. põlvkonna sedaan ja luukpära;
- Corona Exiv – 1. ja 2. põlvkond, sedaan;
- Corona Premio – 1. põlvkond, sedaan;
- Curren – 1. põlvkond, kupee kere;
- Gaia – 1. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- Ipsum – 1. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- Lite Ace Noah – 1. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- Nadia – 1. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- Piknik – 1. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- RAV4 – 1. põlvkonna avatud kere ja maastur (Jaapan, USA);
- Town Ace Noah – 5. põlvkond, mahtuniversaali kere;
- Vista – 3. – 5. põlvkond, sedaan;
- Vista Adreo – 1. põlvkond, universaal.
3SFE mootor Toyota RAV-4-s
Väikebussides Lite Ace Noah ja Town Ace Noah paikneb sisepõlemismootor pikisuunas. Hooratta läbimõõt on 10 mm suurem, see asub starteri vastasküljel. Remondi ajal peate selle oma kätega maha lihvima ja käigukasti hoorattalt võra ümber korraldama.
Hooldusgraafik
Tootja soovitab maksimaalse ressursi tagamiseks, eriti pärast 1996. aastat toodetud masinatel, järgida hoolduseeskirju, kuna nende puhul pole kapitaalremont võimalik. Tabelis on näidatud kulumaterjalide vahetamise sagedus:
hooldusobjekt Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) hammasrihm vahetus peale 100 000 km aku 1 aasta/20000 Klapi kliirens 2 aastat / 20000 karteri ventilatsioon 2 aastat / 20000 Rihmad, mis kinnitavad võimsust 2 aastat / 20000 Kütusevoolik ja paagi kork 2 aastat / 40 000 Mootoriõli 1 aasta / 10000 Õlifilter 1 aasta / 10000 Õhufilter 1–2 aastat/40000 Kütusefilter 4 aastat / 40 000 Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 2 aastat / 40 000 Jahutusvedelik 2 aastat / 40 000 hapnikuandur 100 000 Süüteküünal 1–2 aastat/20000 Väljalaskekollektor 1 aasta
Igal Toyota mudelil on kasutusjuhend, mis kirjeldab, millist õli ja jahutusvedelikku kasutada.
Peamised rikked ja nende kõrvaldamise viisid
3S-FE mootori tüüpilised talitlushäired, välja arvatud selle külge kinnitatavad parda ECU-süsteemi andurid ja regulaatorid, on järgmised:
Rike Põhjus kõrvaldamine RPM dereguleerimine XX sisselaskekollektori seintel koks, mis vähendab põlemiskambri mahtu
gaasihoova kere mustus
klapi ja kollektori puhastus kütusepumba rike kütusepumba remont ummistunud õhufilter õhufiltri vahetus ujuv kiirus EGR-klapi rike klapi puhastamine või vahetus Progresseeruvad vibratsioonid probleem turvapadjas
üks silinder ei tööta
padja ülevaatus
motoorne diagnostika
Kütusekulu suurenemine purunenud süüde; klapi reguleerimine on katki XX
mustus düüsides
Süüte ja tühikäiguklappide reguleerimine
düüside puhastamine
Mootori remont
3S-FE mootori häälestamine
Eespool esitatud tehnilised omadused näitavad selgelt, et mootor on nõrgenenud. See loodi stabiilse veojõu suurendamiseks madalatel pööretel ja kütusesäästlikkuseks. Sisepõlemismootori häälestamiseks ja võimsuse suurendamiseks peate tegema mitmeid töid:
- sport-nukkvõlli ja kergete kolbide paigaldamine;
- tavaliste sisselaske-/väljalaskekollektorite vahetus;
- tõhusama kütusepumba ja pihustite paigaldamine;
Võttes arvesse üldkulusid, muutub 3S-FE versiooni häälestamine majanduslikult kahjumlikuks, pealegi ettearvamatu tulemusega.
Esialgu tuleks selgelt aru saada, et sisepõlemismootori forsseerimine on paratamatu bensiinikulu suurenemine. Masina pöördemomendi ja veojõu suurendamiseks tuleb põletada rohkem kütust, millest see võimsus tekib.
On olemas teist tüüpi moderniseerimine – vahetus (vahetus) ühe jõuallika täieliku asendamisega teisega ilma muutmiseta. Antud juhul on tegemist mootori 3S-FE demonteerimisega, 3S-GE mootori paigaldamisega, mis oli mõeldud maksimaalse võimsuse saamiseks sama mahuga sisepõlemismootoriga.
Seega rakendab 3S-FE mootor hajutatud, elektrooniliselt juhitavat kütuse sissepritse ja süütepooli dubleerimist. Vaatamata sellele, et viimane mootor paigaldati Toyotale 2001. aastal, on need masinad endiselt töös.
